Dènye fwa nou te diskite sou ponp elektrik vakyòm (EVPs nan kout).Kòm nou ka wè, gen anpil avantaj nan EVPs.EVP yo tou gen anpil dezavantaj, tankou bri.Nan zòn plato a, akòz presyon lè a ki ba, EVP a pa ka bay menm wo degre de vakyòm tankou nan zòn nan plenn, ak asistans nan rapèl la vakyòm se pòv, ak fòs la pedal ap vin pi gwo.Gen de enpèfeksyon ki pi fatal.Youn nan se lavi a.Gen kèk EVP bon mache ki gen yon lavi ki mwens pase 1,000 èdtan.Lòt la se fatra enèji.Nou tout konnen ke lè yon machin elektrik ap monte oswa frenaj, fòs friksyon an ka kondwi motè a vire pou jenere kouran.Kouran sa yo ka chaje batri a epi estoke enèji sa a.Sa a se rekiperasyon enèji frenaj.Pa souzèstime enèji sa a.Nan sik NEDC nan yon machin kontra enfòmèl ant, si enèji frenaj la ka konplètman refè, li ka sove apeprè 17%.Nan kondisyon tipik iben, rapò a nan enèji a konsome pa frenaj machin nan ak enèji total kondwi a ka rive nan 50%.Li ka wè ke si pousantaj rekiperasyon enèji frenaj ka amelyore, ranje kwazyè a ka pwolonje anpil epi ekonomi veyikil la ka amelyore.EVP a konekte nan paralèl ak sistèm frenaj la, ki vle di ke fòs frenaj rejenerasyon motè a dirèkteman supèrpoz sou fòs frenaj friksyon orijinal la, epi fòs frenaj friksyon orijinal la pa ajiste.Pousantaj rekiperasyon enèji a ba, se sèlman apeprè 5% nan Bosch iBooster mansyone pita.Anplis de sa, konfò nan frenaj se pòv, ak kouple a ak chanje nan frenaj rejeneratif motè ak frenaj friksyon pral pwodwi chòk.
Foto ki anwo a montre chema SCB a
Menm si sa, EVP se toujou lajman itilize, paske lavant yo nan machin elektrik yo ba, ak kapasite nan konsepsyon chasi domestik se tou trè pòv.Pifò nan yo se kopye chasi.Li prèske enposib pou desine yon chasi pou machin elektrik.
Si EVP pa itilize, EHB (Electronic Hydraulic Brake Booster) obligatwa.EHB ka divize an de kalite, youn se ak yon akimilatè wo-presyon, anjeneral yo rele kalite a mouye.Lòt la se ke motè a dirèkteman pouse piston nan silenn mèt la, anjeneral yo rele kalite sèk la.Hybrid nouvo enèji machin yo se fondamantalman ansyen an, ak reprezantan tipik nan lèt la se Bosch iBooster la.
Ann premye gade nan EHB a ak yon akimilatè wo-vòltaj, ki se aktyèlman yon vèsyon amelyore nan ESP la.ESP kapab tou konsidere kòm yon kalite EHB, ESP ka aktivman fren.
Foto gòch la se dyagram chematik yon wou nan ESP:
yon--valv kontwòl N225
b--dinamik kontwòl wo-presyon valv N227
c--valv inlet lwil oliv
d--lwil priz valv
e--silenn fren
f--retounen ponp
g--aktif servo
h--ba-presyon akimilatè
Nan etap nan ranfòse, motè a ak akimilatè a bati yon pre-presyon pou ponp lan retounen souse likid fren an.N225 fèmen, N227 louvri, ak valv inlet lwil oliv la rete louvri jiskaske wou a frene ak fòs frenaj ki nesesè yo.
Konpozisyon EHB se fondamantalman menm jan ak ESP, eksepte ke akimilatè presyon ba a ranplase pa yon akimilatè presyon wo.Akimilatè a wo presyon ka bati presyon yon fwa epi sèvi ak li plizyè fwa, pandan y ap akimilatè a ba-presyon nan ESP ka bati presyon yon fwa epi yo ka itilize sèlman yon fwa.Chak fwa li itilize, eleman ki pi debaz nan ESP la ak eleman ki pi egzak nan ponp plonje a dwe kenbe tèt ak tanperati ki wo ak presyon ki wo, ak itilizasyon kontinyèl ak souvan ap diminye lavi li.Lè sa a, gen presyon an limite nan akimilatè a ba-presyon.Anjeneral, fòs frenaj maksimòm lan se sou 0.5g.Fòs frenaj estanda a pi wo a 0.8g, ak 0.5g se byen lwen ase.Nan kòmansman konsepsyon an, sistèm frenaj ki kontwole ESP te itilize sèlman nan kèk sitiyasyon ijans, pa plis pase 10 fwa nan yon ane.Se poutèt sa, ESP pa ka itilize kòm yon sistèm frenaj konvansyonèl, epi li ka sèlman itilize detanzantan nan sitiyasyon oksilyè oswa ijans.
Foto ki pi wo a montre akimilatè a wo presyon nan Toyota EBC, ki se yon ti jan menm jan ak yon sous gaz.Pwosesis fabrikasyon akimilatè wo-presyon se yon pwen difisil.Bosch okòmansman te itilize boul depo enèji.Pratik la te pwouve ke akimilatè wo-presyon ki baze sou nitwojèn yo se pi apwopriye a.
Toyota se te premye moun ki aplike sistèm EHB a nan yon machin ki pwodui an mas, ki te premye jenerasyon Prius (paramèt | foto) te lanse nan fen 1997, e Toyota te rele li EBC.An tèm de rekiperasyon enèji frenaj, EHB amelyore anpil konpare ak EVP tradisyonèl la, paske li se dekouple soti nan pedal la epi li ka yon sistèm seri.Ka motè a dwe itilize pou rekiperasyon enèji an premye, epi frenaj yo ajoute nan etap final la.
Nan fen ane 2000, Bosch te pwodwi tou pwòp EHB li yo, ki te itilize sou Mercedes-Benz SL500 la.Mercedes-Benz te rele li SBC.Te sistèm EHB Mercedes-Benz la orijinal itilize nan machin gaz, jis kòm yon sistèm oksilyè.Sistèm nan te twò konplike e li te gen twòp tiyo, ak Mercedes-Benz te raple E-Klas (paramèt | foto), SL-klas (paramèt | foto) ak CLS-klas (paramèt | Foto) sedan, pri antretyen an trè. segondè, epi li pran plis pase 20,000 Yuan pou ranplase yon SBC.Mercedes-Benz te sispann sèvi ak SBC a apre 2008. Bosch te kontinye optimize sistèm sa a epi li te chanje nan akimilatè azòt wo-presyon.An 2008, li te lanse HAS-HEV, ki lajman itilize nan machin ibrid nan Ewòp ak BYD nan Lachin.
Ansuit, TRW te lanse tou sistèm EHB a, ki TRW te rele SCB.Pifò nan ibrid Ford jodi a se SCB.
Sistèm EHB a twò konplike, akimilatè wo-vòltaj la pè Vibration, fyab la pa wo, volim la tou gwo, pri a wo tou, lavi sèvis la kesyone tou, ak pri antretyen an gwo.An 2010, Hitachi te lanse premye EHB sèk nan mond lan, sètadi E-ACT, ki se tou EHB ki pi avanse kounye a.maladi.Sik R&D nan E-ACT se osi lontan ke 7 ane, apre prèske 5 ane nan tès fyab.Li pa t 'jouk 2013 ke Bosch te lanse iBooster nan premye jenerasyon, ak iBooster nan dezyèm jenerasyon an 2016. iBooster nan dezyèm jenerasyon rive nan bon jan kalite a nan E-ACT Hitachi a, ak Japonè yo te devan jenerasyon Alman an nan domèn nan. EHB.
Foto ki anwo a montre estrikti E-ACT
EHB sèk la dirèkteman kondui baton pouse a pa motè a ak Lè sa a, pouse piston an nan silenn mèt la.Fòs wotasyon motè a konvèti nan yon fòs mouvman lineyè atravè vis roulo (E-ACT).An menm tan an, vis boul la tou se yon redukteur, ki diminye vitès la nan motè a Ogmantasyon koupl pouse piston an mèt silenn.Prensip la trè senp.Rezon ki fè moun anvan yo pa t 'sèvi ak metòd sa a se paske sistèm frenaj otomobil la gen kondisyon trè wo fyab, epi yo dwe rezève ase pèfòmans redondance.Difikilte a se nan motè a, ki mande pou yon ti gwosè nan motè a, yon gwo vitès (plis pase 10,000 revolisyon pou chak minit), yon gwo koupl, ak bon dissipation chalè.Larsen a difisil tou epi li mande pou presizyon machin segondè.An menm tan an, li nesesè pou fè optimize sistèm ak sistèm idwolik mèt silenn lan.Se poutèt sa, sèk EHB parèt relativman an reta.
Foto ki pi wo a montre estrikti entèn iBooster premye jenerasyon an.
Kovèti pou vè k'ap manje kadav la itilize pou ralantisman de etap pou ogmante koupl mouvman lineyè a.Tesla itilize iBooster premye jenerasyon an atravè tout tablo a, ansanm ak tout nouvo machin enèji Volkswagen yo ak Porsche 918 itilize iBooster premye jenerasyon an, Cadillac CT6 GM ak Bolt EV Chevrolet itilize tou iBooster premye jenerasyon an.Yo di konsepsyon sa a konvèti 95% enèji frenaj rejenerasyon an nan elektrisite, anpil amelyore seri a kwazyè nan machin enèji nouvo.Tan repons lan se tou 75% pi kout pase sistèm EHB mouye ak akimilatè presyon ki wo.
Foto adwat ki anwo a se Pati # EHB-HBS001 elektrik fren idwolik nou an ki se menm ak foto gòch ki anwo a.Asanble gòch la se iBooster dezyèm jenerasyon an, ki sèvi ak yon dezyèm etap vè k'ap manje kadav nan yon vis boul premye etap pou ralantisman, anpil diminye volim ak amelyore presizyon kontwòl la.Yo gen kat pwodwi seri ak gwosè rapèl la varye ant 4.5kN ak 8kN, epi yo ka itilize 8kN sou yon ti machin pasaje 9 chèz.
IBC pral lanse sou platfòm GM K2XX nan 2018, ki se seri pickup GM.Remake byen ke sa a se yon machin gaz.Natirèlman, machin elektrik ka itilize tou.
Konsepsyon ak kontwòl nan sistèm idwolik yo konplèks, ki mande akimilasyon alontèm nan eksperyans ak kapasite ekselan D ', e te toujou gen yon vid nan jaden sa a nan Lachin.Pandan ane yo, konstriksyon pwòp baz endistriyèl li yo te neglije, e prensip prete yo te adopte nèt;paske sistèm frenaj la gen kondisyon trè wo-fyab, konpayi émergentes pa ka rekonèt pa OEM ditou.Se poutèt sa, konsepsyon ak fabrike pati idwolik sistèm fren idwolik otomobil la konplètman monopolize pa antrepriz oswa konpayi etranje yo, epi yo nan lòd yo konsepsyon ak pwodwi sistèm EHB a, li nesesè fè debakadè a ak konsepsyon an jeneral ak pati idwolik la, ki mennen nan tout sistèm EHB a.Konplete monopoli konpayi etranje yo.
Anplis EHB, gen yon sistèm frenaj avanse, EMB, ki se prèske pafè nan teyori.Li abandone tout sistèm idwolik epi li gen yon pri ki ba.Tan repons sistèm elektwonik la se sèlman 90 milisgond, ki se pi vit pase iBooster.Men, gen anpil enpèfeksyon.Dezavantaj 1. Pa gen okenn sistèm backup, ki mande pou fyab trè wo.An patikilye, sistèm pouvwa a dwe absoliman ki estab, ki te swiv pa tolerans fay nan sistèm kominikasyon otobis la.Kominikasyon an seri nan chak ne nan sistèm nan dwe gen tolerans fay.An menm tan an, sistèm nan bezwen omwen de CPU asire fyab.Dezavantaj 2. Ensifizan fòs frenaj.Sistèm EMB dwe nan mwaye a.Gwosè a nan mwaye a detèmine gwosè a nan motè a, ki an vire detèmine ke pouvwa a motè pa ka twò gwo, pandan y ap machin òdinè mande pou 1-2KW nan pouvwa frenaj, ki se kounye a enposib pou ti-gwosè motè.Pou rive nan wotè yo, vòltaj la opinyon yo dwe ogmante anpil, e menm lè sa a li trè difisil.Dezavantaj 3. Tanperati anviwònman k ap travay la wo, tanperati tou pre kousinen fren yo wo anpil, ak gwosè motè a detèmine ke se sèlman yon motè leman pèmanan ka itilize, epi leman pèmanan an pral demagnetize nan tanperati ki wo. .An menm tan an, kèk eleman semi-conducteurs nan EMB bezwen travay tou pre kousinen fren yo.Pa gen okenn konpozan semi-conducteurs ka kenbe tèt ak yon tanperati ki wo, ak limit volim la fè li enposib ajoute yon sistèm refwadisman.Dezavantaj 4. Li nesesè pou devlope yon sistèm korespondan pou chasi a, epi li difisil pou modularize konsepsyon an, sa ki lakòz depans devlopman trè wo.
Pwoblèm nan fòs frenaj ensifizan nan EMB ka pa rezoud, paske pi fò mayetis la nan leman pèmanan an, pi ba pwen tanperati Curie a, ak EMB a pa ka kraze nan limit fizik la.Sepandan, si kondisyon pou fòs frenaj yo redwi, EMB ka toujou pratik.Sistèm pakin elektwonik EPB aktyèl la se frenaj EMB.Lè sa a, gen EMB a enstale sou wou dèyè a ki pa mande pou gwo fòs frenaj, tankou Audi R8 E-TRON la.
Wou an devan nan Audi R8 E-TRON la se toujou yon konsepsyon idwolik tradisyonèl, ak wou dèyè a se yon EMB.
Foto ki anwo a montre sistèm EMB R8 E-TRON la.
Nou ka wè ke dyamèt motè a ka apeprè gwosè ti dwèt la.Tout manifaktirè sistèm fren tankou NTN, Shuguang Industry, Brembo, NSK, Wanxiang, Wanan, Haldex, ak Wabco ap travay di sou EMB.Natirèlman, Bosch, Continental ak ZF TRW pa pral san fè anyen konsa tou.Men, EMB pa janm ka ranplase sistèm frenaj idwolik.
Tan poste: Me-16-2022